我（wǒ）国内河大基建（jiàn）掀起经（jīng）济地理的深刻变（biàn）革，凭借“铁水公联动降本增效”“绿（lǜ）色（sè）低碳（tàn）转型”“区（qū）域经济一体化”“产业生（shēng）态重构”“双循（xún）环加速（sù）”五大核心驱动力协（xié）同推（tuī）进，不仅成（chéng）为当下稳增长（zhǎng）的关键引擎，更为内河经（jīng）济开启了一个前所未有的“黄金时（shí）代”。

我国内（nèi）河天然（rán）格局（jú）以“大江东流、高（gāo）原水脉辐射”为根（gēn）基（jī），外流与（yǔ）内流互（hù）补共生，东西（xī）南北分异并存，为水运、能（néng）源（yuán）及生态开发（fā）构筑了得天独厚（hòu）的条件。截至2023年末，全国内河航道通航里程达12.82万公里，傲（ào）居全球之首，其中（zhōng）等级航道6.78万公里（占比52.9%），三级及以上高等级航道（dào）1.54万公里（lǐ）（占比12.0%）。内河港口生（shēng）产用码头泊位总数达16,433个，主要布（bù）局于（yú）长（zhǎng）江、珠江等（děng）核心水系的干流及支流沿岸。

我国东部水系依托长江（jiāng）、珠江等大河（hé），天然（rán）航道通航条件优越（yuè），河网密度高，有力（lì）支撑了（le）大宗物（wù）资运（yùn）输与（yǔ）沿（yán）江产业带的（de）蓬勃（bó）发展。而西（xī）部受地形与气（qì）候（hòu）制约，天（tiān）然河道多急流险滩，航（háng）运受限。北方水系如（rú）黄河、海河等，因含沙量高、冬（dōng）季（jì）结冰，天然（rán）通航条件较差，亟（jí）须依赖人工（gōng）渠化与（yǔ）疏浚。南方水系的长江、珠江水系水（shuǐ）量稳定，支流发达，构建（jiàn）了“干支直达、江海（hǎi）联（lián）运”的（de）高效运输体系。

作（zuò）为千年水脉，大运河始终（zhōng）是南北方漕运的重要通道，运河两岸孕育了众（zhòng）多（duō）历史名城。尽管（guǎn）北方（fāng）水道货运能（néng）力逐渐式微，但从山东济宁（níng）往南（nán），水道通（tōng）过现代技术与（yǔ）生态（tài）治理的融合，在航（háng）运领域焕发出全新活力。例如，苏（sū）北运（yùn）河借助“船讯通（tōng）APP”实现（xiàn）电子申报（bào）、闸费缴纳等（děng）功能，简（jiǎn）化（huà）过闸流程，提升（shēng）效率；新建（jiàn）锚地、泊位及生态（tài）护（hù）岸（àn），改善（shàn）航道（dào）通行条件（jiàn），年通过量连（lián）续10年（nián）超（chāo）3亿吨；实施船舶水污染物一体化治理，严控污水排放，恢（huī）复运河生（shēng）态（tài）平衡；推广（guǎng）岸电设施、智能快递柜等（děng）绿色服务，减少船舶碳排（pái）放。

大运河历（lì）经多年整治，航道拓（tuò）宽、深（shēn）度清淤，沿岸港口升级（jí）。苏北运河经过（guò）多次整治，已从季节性通航发展（zhǎn）成为我国内河（hé）等级最高、设施最（zuì）完善的人工航道之（zhī）一。2022年，京杭大运（yùn）河（hé）实现（xiàn）百年来首次全线通水，水利部计划每年补水（shuǐ）以维持航（háng）运水源稳定。

得益（yì）于这些举措，2023年京杭大运河（hé）全线（xiàn）货运量（liàng）突破（pò）8亿（yì）吨（dūn），稳居全球内河航运量（liàng）第三，其中苏北段贡献3.5亿吨，连续8年货运量超3亿吨。2024年，苏北运河货物运量达3.27亿吨，煤炭运输（shū）占（zhàn）比32%，集装箱吞吐量（liàng）同比增（zēng）长25%至73.2万标箱。与公路（lù）运输相（xiàng）比，苏北段（duàn）运河每年节（jiē）约成本（běn）超240亿（yì）元。

在目睹水运的经济价值后，山东济宁也加（jiā）大了对（duì）大运河的治理与开发力（lì）度。2024年，济宁港口吞吐量超9500万吨（dūn）、集（jí）装箱吞吐量（liàng）超40万标箱，稳居山东省内（nèi）河港运（yùn）首位，内河航线达64条、集装箱航线26条，物贸网络覆盖全国152个城市，国际航（háng）线通达16个国家。

通过（guò）航道（dào）升级（jí）、港口扩（kuò）容及多（duō）元化收（shōu）益模（mó）式，大运河正蜕变为兼具物流枢纽与经济引擎功能（néng）的“黄金（jīn）水（shuǐ）道”，为重塑经济（jì）注（zhù）入强（qiáng）劲动力。

2025年3月24日，交通（tōng）运输部与国（guó）家发（fā）展改革委联合印发《推进实施（shī）内河（hé）水运体系联通工（gōng）程行动方案》，宣布到2030年建成横贯东西、辐射南（nán）北的现代（dài）化（huà）内（nèi）河水运网络。当下，中国内河正（zhèng）涌动着一场前所未有的“新脉动”，实现从“单一动脉”到“立（lì）体网络”、从“南北贯（guàn）通（tōng）”到“东西联动”的（de）转变。这场变（biàn）革不仅肩（jiān）负着降低物（wù）流（liú）成本的历史使命，更承载着（zhe）重（chóng）塑经济地理、推动区域协同（tóng）发展的时代（dài）重任。

尽（jìn）管我（wǒ）国内河货（huò）运量已（yǐ）连续（xù）多（duō）年稳居世界第一（yī），2023年，内河（hé）港口货物吞吐（tǔ）量61.39亿吨、增（zēng）长10.5%，占（zhàn）全年营（yíng）业（yè）性货运量的11.21%，但天然水系仍面临（lín）诸（zhū）多挑战。北方河流因季（jì）节性断航、含（hán）沙量（liàng）高等问题，航运潜力（lì）受限，亟须通过生态治理与航道（dào）升级（jí）加以改（gǎi）善；西部天然航道开（kāi）发难（nán）度大，需结合（hé）水能开发与人工运河实现跨流域（yù）连通。

我国天然水系东部区域航运能力较强，分别通向黄海（hǎi）、渤海、东海、南海等地，并可沿近海向（xiàng）南串联，通（tōng）向世界。因此（cǐ），如（rú）何依（yī）据天然水系，直接连通黄河、淮河、长江、珠（zhū）江等（děng）水系（xì），将内陆与水路结合，使（shǐ）内地与大江（jiāng）大河大海相（xiàng）连，如同（tóng）京杭（háng）大运河一般，直接连通黄河、淮河（hé）与长江，从而有效解决运距和（hé）运价问题（tí），成为关键。

各地政府结合实际情（qíng）况，纷纷提出新（xīn）运（yùn）河计划，以实现从东（dōng）西（xī）运输向南北运输的（de）转（zhuǎn）变。中西（xī）部省份成为（wéi）运河建设（shè）主（zhǔ）力，如安（ān）徽、湖北、湖南、河（hé）南、江西、广西等，规划项目（mù）包（bāo）括通江达海（河南）、江淮运河（安徽）、荆汉（hàn）运河（湖北）、湘（xiāng）桂运河（湖南）、浙赣粤运河（江西）等，总投资规模（mó）超8500亿（yì）元，相（xiàng）当于6.7个（gè）港珠澳大桥的投资体量。新（xīn）运河以连（lián）通长江、珠江、淮（huái）河（hé）等水系为核心（xīn）目标，构建横贯东（dōng）西、辐射（shè）南北的“内（nèi）河航运网（wǎng）”。例（lì）如，浙赣粤运河打通长三角与珠三（sān）角，湘桂运河沟通长江与珠江。

平陆（lù）运河，位于广西壮族自治（zhì）区境内，是中华人民共和国（guó）成立以来（lái）建设的（de）第一（yī）条通江达海的运（yùn）河工程，也是西部陆（lù）海新（xīn）通道的骨（gǔ）干工程。运（yùn）河始（shǐ）于广西南宁市横州市西津（jīn）库（kù）区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦（qīn）江进（jìn）入北部（bù）湾（wān），全长134.2千米，全线按内河I级航道标（biāo）准建设。建成后，5000吨级江海直达（dá）船可从（cóng）西江内河港口直（zhí）通中国沿海港口和东南亚主要港口，更好连通国内国际两（liǎng）个市场。将从（cóng）根本上改变广西临海但没有江河直接通航入海的（de）现状。

江淮运河位（wèi）于安徽境内（nèi），将把淮（huái）河、巢湖、长江沟通起来，意味着将再（zài）现一条南北水运大通（tōng）道（dào）。江淮运河通航后，安徽（huī）境（jìng）内形成“工（gōng）”字形航道（dào）水运网，改变了淮河地（dì）区（qū）与长江地区之间水运绕道京杭（háng）大（dà）运（yùn）河的现状，缩短了（le）200公里至600公（gōng）里（lǐ）运（yùn）输航（háng）程（chéng）。 

河南省前瞻性（xìng）地（dì）规划了内河航运“11246”工程，计划打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白（bái）河4条通江达海集疏运通道，建成周口港（gǎng）、信阳港、漯河港（gǎng）、平顶山港、南阳港、商丘港等6个全国内（nèi）河（hé）水（shuǐ）运网（wǎng）中（zhōng）连接长三（sān）角、辐射中（zhōng）西部的现（xiàn）代（dài）化港口（kǒu）。

浙赣（gàn）粤运河（hé）由赣（gàn）粤（yuè）运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西境（jìng）内1168公里（lǐ），约占60%。其中，赣粤运河规划全长约1228公里(江西境内全长758公里)，规划投（tóu）资匡算约1500亿元；浙赣运（yùn）河规划全（quán）长约760公里(江（jiāng）西境内全长410公里)。 

湘桂运河起（qǐ）于湖南（nán）永州市，经永州市江永县进入桂林市平乐县，全长约300公里（湖南段212公里，广西段88公里），包（bāo）括34公里分水岭地段（duàn）。根据初步研究成果，湘桂运河将按2000吨级（jí）标准建设，年通过能力约8000万吨（dūn）。

▍五（wǔ）擎联动

我国（guó）中西（xī）部省份正（zhèng）以万亿级投（tóu）资推（tuī）进运河工程，将河流水运与海（hǎi）运深度融合。尽管面临资（zī）金、技（jì）术、生态等挑战，但工程以“铁水公联动降本（běn）增（zēng）效”“绿色低碳转型”“区域经济（jì）一体化”“产业生态重（chóng）构”“双循环加速”五（wǔ）大核心驱动力，成为各省“一号（hào）工程”。这一战略抉择，既（jì）需（xū）立足当下经（jīng）济运行（háng）现（xiàn）实（shí），更需以（yǐ）长期主义的（de）发展观（guān）审（shěn）视其深远意（yì）义。

首（shǒu）先是铁水公联（lián）动（dòng），降低社会物流总（zǒng）成本，提升社会周转效率。水运（yùn）成本仅为铁路的（de）1/2、公路的1/5，以（yǐ）安徽江（jiāng）淮运河为例，通（tōng）航后每（měi）年节省腹地物流成本‌60亿元‌，湖（hú）北荆汉运（yùn）河预计缩短航程260公里、减少运输时（shí）间14小时；广西（xī）平陆运河建成后，西南货物出海（hǎi）航程缩短560公里，年（nián）节（jiē）省运费超‌52亿元‌‌。

其（qí）次是生态保护、‌绿色低（dī）碳转（zhuǎn）型。水运能耗和碳排放显（xiǎn）著低于公路（lù）运输，江淮运河每（měi）年（nián）减少碳排（pái）放‌180万（wàn）吨‌，船舶污染物（wù）治理、岸电设施推（tuī）广等举措同（tóng）步推（tuī）进‌。

再次是‌推动（dòng）区域经济一（yī）体化。运河促（cù）进内陆（lù）省份与沿海（hǎi）经（jīng）济区联动，例如江淮运河使安（ān）徽形（xíng）成“双通道达海”，河（hé）南规划4条（tiáo）通（tōng）江达海通道直抵（dǐ）长三角，迅速将（jiāng）河南内地与安徽、长三角进行连（lián）接；而平陆运河（hé）可（kě）以将南宁与北部湾地（dì）区进（jìn）行联动（dòng），提升广（guǎng）西内陆与沿海（hǎi）的直通互联，打造区域一（yī）体化发展新（xīn）格局（jú）。

第（dì）四是产业生态重构。以运河沿线为例，必然（rán）是各个港口（kǒu）都要（yào）进行经济生态的重构，就像广西依托（tuō）平（píng）陆运河打（dǎ）造“港产城海”融合示范区（qū），2024年签（qiān）约（yuē）项目13个、总投（tóu）资‌170亿元‌‌。而对于现实的影（yǐng）响则是从（cóng）关注运输走向重视物（wù）流（liú），从通道经济走向产业经济，从产业（yè）经济形（xíng）成枢纽（niǔ）经济，最终实（shí）现综（zōng）合型（xíng）平台经（jīng）济。以水运（yùn）为基础，构建现代综合物流体系与生产力（lì）布局协（xié）同发展，打造“通（tōng）道+枢纽+网络”的（de）现代产业（yè）新格局，推动产业重构，探索“产业集群+物流（liú）枢纽”协同发（fā）展模式。从时间、效（xiào）率、成本等多方（fāng）面进（jìn）行优化，从而吸引新（xīn）产业的入（rù）驻，最（zuì）终实现本地（dì）区产业（yè）重（chóng）构（gòu）。

第五是通江达海、内引外（wài）联（lián）不断加速国内（nèi）国外（wài）双循环（huán），不（bú）断提升国民生活（huó）幸福指数。新运河的陆（lù）续（xù）建（jiàn）设、开通，基本上都可以实现南北交互，必然是极大的丰富本地的产品，同时也可以把本地的（de）产品（pǐn）运送出去，通（tōng）过降低（dī）成本可以提（tí）升本地（dì）居民收入的同时增（zēng）加本地居民的商品可（kě）选择性；另外就是新运河项目都可以（yǐ）和“一带一路（lù）”南向、西向对接，从而实现本（běn）地产（chǎn）品的外向（xiàng）发展和海外产（chǎn）品进驻本地，使得本地民众极大地丰富采购商品。这些（xiē）新运（yùn）河项目对于国内、国外的商品交（jiāo）互起到极大地促进作（zuò）用，无论是产品销售（shòu）还是采（cǎi）购，无论是效率还（hái）是成本的降低（dī），都会使（shǐ）得本（běn）地国（guó）民生活幸福指数不断提升（shēng）。

随（suí）着运河（hé）建设的加速（sù）推进，“五擎联动（dòng）”正为（wéi）内河经济（jì）开（kāi）启（qǐ）前所未有（yǒu）的“黄金时代”。这不仅意味着物（wù）流成本的显（xiǎn）著降低、区域经（jīng）济的深度融合，更（gèng）预示着产业生态的全面重（chóng）构与（yǔ）双循环（huán）格局的加速形成。内河经济（jì）将成为推动区域协调发展的新引擎，助力我国经济高质（zhì）量发展。展（zhǎn）望（wàng）未来，内河大基建将持续（xù）释放巨大潜力（lì），引（yǐn）领我（wǒ）国（guó）经济地理迈向（xiàng）更（gèng）加辉（huī）煌的新篇章。